第270章 星星网约车的成立
紫峰大厦88楼。
当陈楚默听到了李卫东的一则汇报。
惊讶的都有些合不拢嘴了。
“梁传良想来我们公司？”
“嗯，我也是从柴文涵那边收到的消息，陈总你可能不会相信，他这种级别的，居然投的简历。
人力部门收到了过后，立马引起了柴文涵的重视。
所以就汇报到我这里了。”
陈楚默来回踱步了一下，从茶几上拆出烟盒，派了一根给李卫东。
李卫东接过后，给他点燃了烟，接着补充道。
“据可靠消息，嘀嘀上周召开了董事会，签下了C轮融资，好像现场闹得很不愉快，资本几乎是逼着陈文广签字的。”
陈楚默听后点了点头，没有说话
一根烟下去，他的思路就清晰了。
“卫东，你说他这是投机呢？还是有什么其他想法？”
李卫东何许人也，一下子就明白了陈楚默的意思。
投机说的是，梁传良已经看出了见证者科技要大力布局网约车市场，但是这个部门缺一个懂市场的人才。
他一旦过来，如果见证者科技的网约车成立子公司，公司的相关负责人必然有他的一席之地。
并且这里还有一种意思，梁传良看出了嘀嘀已经是粘板上的鱼肉，空有庞大的市场占有率。
但是面临资本和见证者科技的双重打击之下，已经是任人宰割了。
后面即使能够发展，也就是苟延残喘罢了，掀不起大的风浪。
至于后半段其他的想法的意思，就很多了。
比如，梁传良入职是打算做间谍，玩着身在曹营心在汉的戏码？
还是，并不在意什么机会和前途，只是一气之下的出走？
想到这些，李卫东回道。
“我想，这两种都有把，要不，我先去试探试探他？”
听到李卫东的建议，陈楚默却是没有答应。
反而一摆手，豪气干云的回道。
“哎，这算什么，人家许攸离开袁绍，曹操还能倒履相迎，他梁传良好歹也是嘀嘀的创始人之一。
自降身份，用投简历的方式表明自己的诚意。
我陈楚默，这点气量还是有的。
你这就给他打个电话，就说约他一起吃饭。
我想不出意外，咱们公司又有一位独当一面的大将了！”
说完，这些陈楚默有些兴奋，又接了一根烟。
李卫东看着此刻的陈楚默，不禁被他的果敢和大度折服了。
其实他们这些人，能够聚在见证者科技，高薪和巨大的向上空间只是一方面，更多的人，哪怕不要钱，其实也愿意跟着陈楚默干。
这里面，自然有陈总的魅力所在，每次发表的演讲，都能让众人心潮澎湃，每一次大的计划的制定，各个都摩拳擦掌，投入200%的精力完成。
“好的，我这就去。”
......
以下正在码，稍等。
安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年，驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。“无人”驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上“无人”，还有些活像是科幻小说中的东西。
防抱死制动系统其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器需要驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶系统系列的一个代表，因为防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。不具备防抱死系统的汽车紧急刹车时，轮胎会被锁死，导致汽车失控侧滑。驾驶没有防抱死系统的汽车时，驾驶员要反复踩踏制动踏板来防止轮胎锁死。而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作——并且比手动操作效果更好。该系统可以监控轮胎情况，了解轮胎何时即将锁死，并及时做出反应。而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。防抱死制动系统是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期技术之一。
另一种无人驾驶系统是牵引和稳定控制系统。这些系统不太引人注目，通常只有专业驾驶员才会意识到它们发挥的作用。牵引和稳定控制系统比任何驾驶员的反应都灵敏。与防抱死制动系统不同的是，这些系统非常复杂，各系统会协调工作防止车辆失控。
当汽车即将失控侧滑或翻车时，稳定和牵引控制系统可以探测到险情，并及时启动防止事故发生。这些系统不断读取汽车的行驶方向、速度以及轮胎与地面的接触状态。当探测到汽车将要失控并有可能导致翻车时，稳定或牵引控制系统将进行干预。这些系统与驾驶员不同，它们可以对各轮胎单独实施制动，增大或减少动力输出，相比同时对四个轮胎进行操作，这样做通常效果更好。当这些系统正常运行时，可以做出准确反应。相对来说，驾驶员经常会在紧急情况下操作失当，调整过度。
自动泊车
车辆损坏的原因，多半不是重大交通事故，而是在泊车时发生的小磕小碰。泊车可能是危险性最低的驾驶操作了，但仍然会把事情搞得一团糟。虽然有些汽车制造商给车辆加装了后视摄像头和可以测定周围物体距离远近的传感器——甚至还有可以显示汽车四周情况的车载电脑——有的人仍然会一路磕磕碰碰地进入停车位。
自动泊车系统是无人驾驶技术的一大成就。通过该系统，车辆可以像驾驶员那样观察周围环境，及时做出反应并安全地从A点行驶到B点。虽然这项技术还不能让人完全放手，让汽车自动载您回家，但毕竟是朝着这个方向迈出了第一步。
研发产品编辑
中国
中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在一般交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破。
红旗HQ3无人车由国防科技大学自主研制，2011年7月中旬它从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，历时3小时22分钟到达武汉，总距离286公里。实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。
当陈楚默听到了李卫东的一则汇报。
惊讶的都有些合不拢嘴了。
“梁传良想来我们公司？”
“嗯，我也是从柴文涵那边收到的消息，陈总你可能不会相信，他这种级别的，居然投的简历。
人力部门收到了过后，立马引起了柴文涵的重视。
所以就汇报到我这里了。”
陈楚默来回踱步了一下，从茶几上拆出烟盒，派了一根给李卫东。
李卫东接过后，给他点燃了烟，接着补充道。
“据可靠消息，嘀嘀上周召开了董事会，签下了C轮融资，好像现场闹得很不愉快，资本几乎是逼着陈文广签字的。”
陈楚默听后点了点头，没有说话
一根烟下去，他的思路就清晰了。
“卫东，你说他这是投机呢？还是有什么其他想法？”
李卫东何许人也，一下子就明白了陈楚默的意思。
投机说的是，梁传良已经看出了见证者科技要大力布局网约车市场，但是这个部门缺一个懂市场的人才。
他一旦过来，如果见证者科技的网约车成立子公司，公司的相关负责人必然有他的一席之地。
并且这里还有一种意思，梁传良看出了嘀嘀已经是粘板上的鱼肉，空有庞大的市场占有率。
但是面临资本和见证者科技的双重打击之下，已经是任人宰割了。
后面即使能够发展，也就是苟延残喘罢了，掀不起大的风浪。
至于后半段其他的想法的意思，就很多了。
比如，梁传良入职是打算做间谍，玩着身在曹营心在汉的戏码？
还是，并不在意什么机会和前途，只是一气之下的出走？
想到这些，李卫东回道。
“我想，这两种都有把，要不，我先去试探试探他？”
听到李卫东的建议，陈楚默却是没有答应。
反而一摆手，豪气干云的回道。
“哎，这算什么，人家许攸离开袁绍，曹操还能倒履相迎，他梁传良好歹也是嘀嘀的创始人之一。
自降身份，用投简历的方式表明自己的诚意。
我陈楚默，这点气量还是有的。
你这就给他打个电话，就说约他一起吃饭。
我想不出意外，咱们公司又有一位独当一面的大将了！”
说完，这些陈楚默有些兴奋，又接了一根烟。
李卫东看着此刻的陈楚默，不禁被他的果敢和大度折服了。
其实他们这些人，能够聚在见证者科技，高薪和巨大的向上空间只是一方面，更多的人，哪怕不要钱，其实也愿意跟着陈楚默干。
这里面，自然有陈总的魅力所在，每次发表的演讲，都能让众人心潮澎湃，每一次大的计划的制定，各个都摩拳擦掌，投入200%的精力完成。
“好的，我这就去。”
......
以下正在码，稍等。
安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年，驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。“无人”驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上“无人”，还有些活像是科幻小说中的东西。
防抱死制动系统其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器需要驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶系统系列的一个代表，因为防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。不具备防抱死系统的汽车紧急刹车时，轮胎会被锁死，导致汽车失控侧滑。驾驶没有防抱死系统的汽车时，驾驶员要反复踩踏制动踏板来防止轮胎锁死。而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作——并且比手动操作效果更好。该系统可以监控轮胎情况，了解轮胎何时即将锁死，并及时做出反应。而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。防抱死制动系统是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期技术之一。
另一种无人驾驶系统是牵引和稳定控制系统。这些系统不太引人注目，通常只有专业驾驶员才会意识到它们发挥的作用。牵引和稳定控制系统比任何驾驶员的反应都灵敏。与防抱死制动系统不同的是，这些系统非常复杂，各系统会协调工作防止车辆失控。
当汽车即将失控侧滑或翻车时，稳定和牵引控制系统可以探测到险情，并及时启动防止事故发生。这些系统不断读取汽车的行驶方向、速度以及轮胎与地面的接触状态。当探测到汽车将要失控并有可能导致翻车时，稳定或牵引控制系统将进行干预。这些系统与驾驶员不同，它们可以对各轮胎单独实施制动，增大或减少动力输出，相比同时对四个轮胎进行操作，这样做通常效果更好。当这些系统正常运行时，可以做出准确反应。相对来说，驾驶员经常会在紧急情况下操作失当，调整过度。
自动泊车
车辆损坏的原因，多半不是重大交通事故，而是在泊车时发生的小磕小碰。泊车可能是危险性最低的驾驶操作了，但仍然会把事情搞得一团糟。虽然有些汽车制造商给车辆加装了后视摄像头和可以测定周围物体距离远近的传感器——甚至还有可以显示汽车四周情况的车载电脑——有的人仍然会一路磕磕碰碰地进入停车位。
自动泊车系统是无人驾驶技术的一大成就。通过该系统，车辆可以像驾驶员那样观察周围环境，及时做出反应并安全地从A点行驶到B点。虽然这项技术还不能让人完全放手，让汽车自动载您回家，但毕竟是朝着这个方向迈出了第一步。
研发产品编辑
中国
中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在一般交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破。
红旗HQ3无人车由国防科技大学自主研制，2011年7月中旬它从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，历时3小时22分钟到达武汉，总距离286公里。实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。