第三百五十五章 UAW的收益与车企成本
已经离任的伍德科克固然有点令人蛋疼，但好在也不是什么大问题。
继续聊了十来分钟，卡特将自己打算去日本，拉更多的车企进驻佐治亚的事情一说，推荐信、介绍信自然也不是问题。
用老卡特的话说，在任时没能为家乡谋福祉，现在卸任了，如果能帮上忙，他肯定是义不容辞的！如果卡特真能把两田一桑全给打包弄到佐治亚去，汽车工会那边他亲自和伍德科克去谈！势必不让汽车工会在佐治亚搞风搞雨！
不过由于距离关系，这封介绍信是肯定会晚于卡特抵达日本了...
那么在临行前...
“韩秘书，我刚刚忽然想到一个问题，就是关于地下排污系统的建设。我计划里的酒店，肯定是要配备独立卫浴的，就是用冲水马桶之类的，如果没有地下排污，那这个就很难办了！”
“这个您放心！BJ这里很早就有了下水道系统，现在将城市公厕接入下水道的改造也已经基本完工。除了BJ，我们这里还有两百个左右的城市拥有还算完整的下水道系统，更多的城市排污系统还在建设当中！我们这里只会越来越好，越来越完善，我相信我们的建设速度能够快过你的酒店扩张速度的。”
这样就没问题了！
有了肯定地答复后，卡特放心地在第二天下午踏上了前往东京羽田机场的航班...
“你怎么还亲自赶回来了？”
“这么大的事，我能不回来吗？对了，我爸那边对你的印象不算很好，你到时候得注意点...”
“嗯？因为啥？年纪吗？”
跟在接机的丰田章男身后，走出机场。卡特将行李丢上对方开来的皇冠，接着及其熟练地窜上车。动作十分流畅...
“有些这方面的影响吧，还有上次在佐治亚的时候，你没能给他留下比较深刻的印象。先不说这个了，介绍信要到了吗？和伍德科克先生聊过了吗？”
一屁股坐到卡特身边，丰田章男急吼吼地问道。
“介绍信没问题，就是得晚两天才到日本。卡特先生访问去了外地，和我不在一块...伍德科克先生倒是没见到，他二月份就离任回美国了。要见他只能等回美国再说，问题不大！卡特先生对这件事很支持，包括我进入汽车工会给佐治亚车企当保护伞，这事我跟他说过了。”
“你确定吗？UAW和民主党的牵扯可不浅...要是卡特先生愿意支持你，那我们...等等！龟田！先不要回爱知县了，就在东京找一处酒店下榻！”
吩咐完一声司机后，丰田章男继续将注意力转移到卡特身上：
“这次回国以前，我搜集了一些佐治亚州关于汽车工厂的数据。目前那边只有配套的塑料制品厂、玻璃厂、灯具厂等，装配厂、发动机厂等主要的汽车零部件生产或总装厂还没有。”
“所以那里UAW的会员人数非常有限，大概只有四百多，不到五百人。在勉强和汽车工业有关系的工人里，占比还不到2.5%。按照汽车工会的惯例，会员月收入的5%将作为会费缴纳。每年在会员这一块，汽车工会能收到近20万美元的会费。”
“企业那边，由于时间关系，我还没有细查。但以目前的情况来看，每年至多三十万美金，足够填饱那些人的胃口了！”M.biQuge.biZ
“30万倒是不多，我记得你们去年在美国的销量挺高的。不过你们打算这样交几年的会费？或者叫保护费？”
资金成本方面的问题，是丰田这些日本车企应该考虑的。卡特只是在想，未来该如何从汽车工会里抽身，或者说未来该如何面对汽车工会施加的压力...
汽车工会固然是一股恐怕，且庞大的政治力量。可扪心自问，汽车工会的利益诉求和自己是截然相反的！自己需要稳定的环境创收，而汽车工会需要得却是混乱！
越是混乱的年景，汽车工会的参会率就越高！因为在失业率高企时，对资方来说可挑选的劳动力太多，那么分摊下来就是单个工人的议价能力几乎为零。
他们不得不借助工会抱团与资方谈判，而从73年开始...对吧，美国的失业率一直在高涨，同理，汽车工会的力量也在疯狂壮大！
眼下30万一年的“供奉”换来的蜜月期，如果计划顺利进行的话，卡特感觉这根本就维系不了多久。
单是丰田那个总装厂，计划岗位数就有3000人左右。当这家工厂有了自己这个极有可能上任的工会分会主席罩着，生产稳定、环境优渥...
伴随着汽车销量地上涨，追加投资，扩大生产，几乎是必然会发生的事情！到时候的丰田工厂，加上日产、本田工厂，保守估计突破1万人大关并不困难。而按照通用与克莱斯勒一共24万员工，却带动了超过300万个配套就业的数据来分析。
这1万汽车总装厂工人，能够带动的汽车相关产业工人数量应当不会低于10万。这10万名工人不一定会全部扎堆在佐治亚，可即便只有一半人在佐治亚工作。那汽车工会的潜在会员数量就已经有了6万人之多！
即便是按照百分之三的参会率来算，会费收入就将达到72万美元一年！140%的利润增幅，足以令任何人眼红了，何况对方还是素来以贪婪无度著称的汽车工会？
“30万不少了！我们去年在美国一年的销售总量也只有58万辆，平摊下来，每一部汽车的成本都要增加50美分呢！”
“50美分？这很多吗？”
卡特眨了眨眼睛，他有点怀疑对方这是在凡尔赛。
“何况，如果真需要掏这趣÷阁钱的话，又不是你丰田一家来出。平均下来，估计你们丰田承担的最多也就26到28美分左右吧？”
“诶？！话不能像你这么说啊，我们别的地方成本高啊！”
瞥见卡特那副“看你装逼看你飞”的神色，丰田章男顿时不乐意了：
“比如广告投放，我们一部车，广告成本早年是144美元左右，现在降了些，大概100美元左右。但相比美国汽车的44美元，我们是他们的两倍多！还有经销商方面，卖出一台丰田汽车，经销商的利润最少也有180美元左右...这些都不要成本的吗？！就为了这么个破事，额外增加成本，想想我就生气！如果可能的话，我是一美分都不想出，更别说28美分了！”
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这样就没问题了！
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“你怎么还亲自赶回来了？”
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吩咐完一声司机后，丰田章男继续将注意力转移到卡特身上：
“这次回国以前，我搜集了一些佐治亚州关于汽车工厂的数据。目前那边只有配套的塑料制品厂、玻璃厂、灯具厂等，装配厂、发动机厂等主要的汽车零部件生产或总装厂还没有。”
“所以那里UAW的会员人数非常有限，大概只有四百多，不到五百人。在勉强和汽车工业有关系的工人里，占比还不到2.5%。按照汽车工会的惯例，会员月收入的5%将作为会费缴纳。每年在会员这一块，汽车工会能收到近20万美元的会费。”
“企业那边，由于时间关系，我还没有细查。但以目前的情况来看，每年至多三十万美金，足够填饱那些人的胃口了！”M.biQuge.biZ
“30万倒是不多，我记得你们去年在美国的销量挺高的。不过你们打算这样交几年的会费？或者叫保护费？”
资金成本方面的问题，是丰田这些日本车企应该考虑的。卡特只是在想，未来该如何从汽车工会里抽身，或者说未来该如何面对汽车工会施加的压力...
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伴随着汽车销量地上涨，追加投资，扩大生产，几乎是必然会发生的事情！到时候的丰田工厂，加上日产、本田工厂，保守估计突破1万人大关并不困难。而按照通用与克莱斯勒一共24万员工，却带动了超过300万个配套就业的数据来分析。
这1万汽车总装厂工人，能够带动的汽车相关产业工人数量应当不会低于10万。这10万名工人不一定会全部扎堆在佐治亚，可即便只有一半人在佐治亚工作。那汽车工会的潜在会员数量就已经有了6万人之多！
即便是按照百分之三的参会率来算，会费收入就将达到72万美元一年！140%的利润增幅，足以令任何人眼红了，何况对方还是素来以贪婪无度著称的汽车工会？
“30万不少了！我们去年在美国一年的销售总量也只有58万辆，平摊下来，每一部汽车的成本都要增加50美分呢！”
“50美分？这很多吗？”
卡特眨了眨眼睛，他有点怀疑对方这是在凡尔赛。
“何况，如果真需要掏这趣÷阁钱的话，又不是你丰田一家来出。平均下来，估计你们丰田承担的最多也就26到28美分左右吧？”
“诶？！话不能像你这么说啊，我们别的地方成本高啊！”
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“比如广告投放，我们一部车，广告成本早年是144美元左右，现在降了些，大概100美元左右。但相比美国汽车的44美元，我们是他们的两倍多！还有经销商方面，卖出一台丰田汽车，经销商的利润最少也有180美元左右...这些都不要成本的吗？！就为了这么个破事，额外增加成本，想想我就生气！如果可能的话，我是一美分都不想出，更别说28美分了！”
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