第231章 汽车产业格局
这两年来，因为东风和宝马而崛起的企业有很多。
有汽车销售企业、有零部件供应商、也有合资生产汽车的国外汽车厂商。
其中最出名的就是阿三的塔塔汽车公司和埃及的阿拉丁汽车公司。
本来按照之前约定的合同，东风汽车提供发动机和变速箱，其他的一切基本上都是本土化生产。
可惜的是，由于印度和埃及的工业化水平实在太低了，很多零件不能达标，或者是说造不如买。
就算一些简单的玩意儿，如果在他们当地生产制作，那本钱比进口的还贵个一两倍。
资本家都是逐利的，当然就没考虑本土化了。
这其实都是东风公司的“阴谋”，他们故意把自己价钱降低一个档次，好让外资产生错觉。
当然咯，像一些特别低端的零部件，或者是占面积很大的车身，还是实现了本土化生产。
不过这些所需要的钢材，就由华城特种钢集团提供。
这让塔塔汽车和阿拉丁汽车的负责人非常的感激。
这可以让他们在国民面前可以昂首挺胸，死命的吹虚了……
果不其然！
两家公司成吨成吨的输出宣传下，国民的反响非常强烈，甚至得到了政府的重点表扬。
加上公司又让出了5%的折扣，销售更加火爆了……
这种情况让很多的人口发展中大国分外眼红。
比如巴铁、印尼等国家……
……
宝马集团在卷毛哥和平头哥的带领下，发展势头并不次于东风集团。
除了在南美建立了大规模生产基地外，他们把触手伸向了欧洲。
尤其是并称意大利双雄之一的兰博基尼，给世人很大的震撼。
一个转手了六七次的品牌，居然在宝马公司旗下能一飞冲天。
1995年度的F1方程式比赛，第一次参赛的兰博基尼，居然就把保持三年之久的法拉利从冠军宝座上拉下来了。
这就是兰博基尼跑车实力的铁证。
不仅如此，兰博基尼现在已经是全球最著名的奢侈品牌。
它品牌旗下的一系列奢侈产品在全球富豪圈中绝对炙手可热。
比如，科幻感十足的液晶电脑、带彩色液晶屏的超薄翻盖手机、黄金拉丝面板打造的MP3、高端保暖纤维打造的服装等等。
还有皮革鞋包、音响、游艇、男士香水、护肤洗发套装、自行车等等，简直数不胜数。
不仅仅是因为这些产品价格高昂，引领了时代潮流。
更是因为那些产品的质量和设计确实很屌、很扎实，深受富豪们的欢迎。
据说，单单这些周边产品的年销售额就轻易超过200多亿美元，简直跟打土豪没啥区别了。
在全球奢侈品市场中，兰博基尼品牌直接占据了35%的份额，随着时间的推移，相信还会更高。
菲亚特公司旗下的法拉利，在这一方面就有些相形见拙了。
作为欧洲老牌贵族的菲亚特，太墨守成规了。
兰博基尼的一飞冲天和宝马汽车公司的强势崛起，很是刺激了菲亚特集团董事会。
他们现在急需一个新生的品牌，让死气沉沉的菲亚特涅磐重生。
在卷毛哥的撮合下，菲亚特和宝马在波兰建立了合资公司，共同研发、生产汽车。
除了生产二代“汗血宝马”和“穷奇”系列之外，双方共同生产全新的“追风”系列车型。
新的车型将全部采用更加小巧，更加节能的柴油发动机。
双方都把各自最擅长的技术拿出来，整合到“追风”汽车中。
双方共同的目标就是打造既安全又超级节能的乘用车型。
两家车企的汽车设计风格虽有迥异，却也有共同特点——节能环保，这就为双方的合作打下了基础……
……
有公司崛起，就必然有公司衰落或者出局。
首当其冲的就是铃木公司，自东风两款汽车在印度上市后，他们的生存环境是一日不如一日。
虽然他们的汽车价位比路虎或者瑞虎，便宜一两万，但性能就差距太大了，而且还不够实用。
人家路虎，可以极限超载20多个人，甚至可以改装成小型货车。
而其消耗的油费，跟铃木其实差不多。
考虑到保修保养政策，以及后续的维修费用，那一两万块钱就真算不了什么了。
当然，铃木毕竟也算是一个老牌的企业，口碑也不算太差，勉强支撑还是可以的，但要想夺回失去了市场，就得更努力了。
本来就奄奄一息的日产汽车，在这一次的激烈竞争中出局，被法兰西的雪铁龙收购。
而棒子国的四大车企，就直接完犊子了。
本来就陷入财务危机的双龙汽车和大宇汽车，在过去的一年时间内相继倒闭了。
本来他们还可以苟延残喘一段时间，但是亚非拉市场的残酷竞争，基本让他们失去了立足之地。
这两家公司倒闭后所留下来的汽车制造基地，基本都被东风汽车低价接收了。
棒子国的汽车设计理念来自于岛国。
他们把岛国的“溃缩吸能”发挥到了极致，令消费者们叫苦不迭。
因为一点点刮碰，车身就容易变形，维修费用高的可怕。
他们的汽车在北美市场，发生车祸的人员死亡率高居榜首。
欧盟市场干脆禁止他们进入。
欧洲各大汽车制造商普遍反对从棒子国进口便宜的汽车。
他们认为这种严重溃缩吸能的车，偷工减料太厉害，可能会严重威胁本地居民的生命安全……
剩下的两个车企，在汽车的设计上若再没什么太多的改变，退出国际市场基本已成定局……
……
凤凰航空的传奇—919最近一年销量大涨，达到328架。
其中就国内和中东两块区域就占据了70%左右的订单。
德意志慕尼黑航空和意大利米兰航空也各自订购了15架传奇—919，替换老旧的波音747。
要不是北美政府和他们本国政府的公关和威胁，两家航空公司还真打算全部订购这种性价比超高的客机。
传奇—909的销量主要还是在国内市场，达到了惊人的355架。
仅姜余旗下的空中快运公司，就达到了将近200余架飞机。
凤凰航空扩充了两座半自动组装厂，每年的产能基本上可以达到400多架……
波音、空客的民航客机很难插足国内这个市场。
那些航空运营公司也都不是傻子，如此高性价比的国产客机，还需要去选择吗？
那些执意进囗客机的民航公司领导，不是有猫腻，就是公然藐视所有人的智商。
燃油消耗比差距那么大，难道当大家看不见吗？
有汽车销售企业、有零部件供应商、也有合资生产汽车的国外汽车厂商。
其中最出名的就是阿三的塔塔汽车公司和埃及的阿拉丁汽车公司。
本来按照之前约定的合同，东风汽车提供发动机和变速箱，其他的一切基本上都是本土化生产。
可惜的是，由于印度和埃及的工业化水平实在太低了，很多零件不能达标，或者是说造不如买。
就算一些简单的玩意儿，如果在他们当地生产制作，那本钱比进口的还贵个一两倍。
资本家都是逐利的，当然就没考虑本土化了。
这其实都是东风公司的“阴谋”，他们故意把自己价钱降低一个档次，好让外资产生错觉。
当然咯，像一些特别低端的零部件，或者是占面积很大的车身，还是实现了本土化生产。
不过这些所需要的钢材，就由华城特种钢集团提供。
这让塔塔汽车和阿拉丁汽车的负责人非常的感激。
这可以让他们在国民面前可以昂首挺胸，死命的吹虚了……
果不其然！
两家公司成吨成吨的输出宣传下，国民的反响非常强烈，甚至得到了政府的重点表扬。
加上公司又让出了5%的折扣，销售更加火爆了……
这种情况让很多的人口发展中大国分外眼红。
比如巴铁、印尼等国家……
……
宝马集团在卷毛哥和平头哥的带领下，发展势头并不次于东风集团。
除了在南美建立了大规模生产基地外，他们把触手伸向了欧洲。
尤其是并称意大利双雄之一的兰博基尼，给世人很大的震撼。
一个转手了六七次的品牌，居然在宝马公司旗下能一飞冲天。
1995年度的F1方程式比赛，第一次参赛的兰博基尼，居然就把保持三年之久的法拉利从冠军宝座上拉下来了。
这就是兰博基尼跑车实力的铁证。
不仅如此，兰博基尼现在已经是全球最著名的奢侈品牌。
它品牌旗下的一系列奢侈产品在全球富豪圈中绝对炙手可热。
比如，科幻感十足的液晶电脑、带彩色液晶屏的超薄翻盖手机、黄金拉丝面板打造的MP3、高端保暖纤维打造的服装等等。
还有皮革鞋包、音响、游艇、男士香水、护肤洗发套装、自行车等等，简直数不胜数。
不仅仅是因为这些产品价格高昂，引领了时代潮流。
更是因为那些产品的质量和设计确实很屌、很扎实，深受富豪们的欢迎。
据说，单单这些周边产品的年销售额就轻易超过200多亿美元，简直跟打土豪没啥区别了。
在全球奢侈品市场中，兰博基尼品牌直接占据了35%的份额，随着时间的推移，相信还会更高。
菲亚特公司旗下的法拉利，在这一方面就有些相形见拙了。
作为欧洲老牌贵族的菲亚特，太墨守成规了。
兰博基尼的一飞冲天和宝马汽车公司的强势崛起，很是刺激了菲亚特集团董事会。
他们现在急需一个新生的品牌，让死气沉沉的菲亚特涅磐重生。
在卷毛哥的撮合下，菲亚特和宝马在波兰建立了合资公司，共同研发、生产汽车。
除了生产二代“汗血宝马”和“穷奇”系列之外，双方共同生产全新的“追风”系列车型。
新的车型将全部采用更加小巧，更加节能的柴油发动机。
双方都把各自最擅长的技术拿出来，整合到“追风”汽车中。
双方共同的目标就是打造既安全又超级节能的乘用车型。
两家车企的汽车设计风格虽有迥异，却也有共同特点——节能环保，这就为双方的合作打下了基础……
……
有公司崛起，就必然有公司衰落或者出局。
首当其冲的就是铃木公司，自东风两款汽车在印度上市后，他们的生存环境是一日不如一日。
虽然他们的汽车价位比路虎或者瑞虎，便宜一两万，但性能就差距太大了，而且还不够实用。
人家路虎，可以极限超载20多个人，甚至可以改装成小型货车。
而其消耗的油费，跟铃木其实差不多。
考虑到保修保养政策，以及后续的维修费用，那一两万块钱就真算不了什么了。
当然，铃木毕竟也算是一个老牌的企业，口碑也不算太差，勉强支撑还是可以的，但要想夺回失去了市场，就得更努力了。
本来就奄奄一息的日产汽车，在这一次的激烈竞争中出局，被法兰西的雪铁龙收购。
而棒子国的四大车企，就直接完犊子了。
本来就陷入财务危机的双龙汽车和大宇汽车，在过去的一年时间内相继倒闭了。
本来他们还可以苟延残喘一段时间，但是亚非拉市场的残酷竞争，基本让他们失去了立足之地。
这两家公司倒闭后所留下来的汽车制造基地，基本都被东风汽车低价接收了。
棒子国的汽车设计理念来自于岛国。
他们把岛国的“溃缩吸能”发挥到了极致，令消费者们叫苦不迭。
因为一点点刮碰，车身就容易变形，维修费用高的可怕。
他们的汽车在北美市场，发生车祸的人员死亡率高居榜首。
欧盟市场干脆禁止他们进入。
欧洲各大汽车制造商普遍反对从棒子国进口便宜的汽车。
他们认为这种严重溃缩吸能的车，偷工减料太厉害，可能会严重威胁本地居民的生命安全……
剩下的两个车企，在汽车的设计上若再没什么太多的改变，退出国际市场基本已成定局……
……
凤凰航空的传奇—919最近一年销量大涨，达到328架。
其中就国内和中东两块区域就占据了70%左右的订单。
德意志慕尼黑航空和意大利米兰航空也各自订购了15架传奇—919，替换老旧的波音747。
要不是北美政府和他们本国政府的公关和威胁，两家航空公司还真打算全部订购这种性价比超高的客机。
传奇—909的销量主要还是在国内市场，达到了惊人的355架。
仅姜余旗下的空中快运公司，就达到了将近200余架飞机。
凤凰航空扩充了两座半自动组装厂，每年的产能基本上可以达到400多架……
波音、空客的民航客机很难插足国内这个市场。
那些航空运营公司也都不是傻子，如此高性价比的国产客机，还需要去选择吗？
那些执意进囗客机的民航公司领导，不是有猫腻，就是公然藐视所有人的智商。
燃油消耗比差距那么大，难道当大家看不见吗？