第282章 电磁刹车

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  超导电池,是一种听起来很强很美好的电池。
  不说什么,但凡挂上“超导”这两个字,就能莫名地提高逼格,让人感觉高科技。
  超导电池的原理就是把电能转化为磁能,储存在超导线圈的磁场中。众所周知,线圈在超导状态下电阻为零,所以能量损耗非常小、速度快、效率高。
  但是,以目前地球上的技术,想要让线圈实现超导状态,必须要线圈处于极低温度下才能实现。
  而想要维持线圈处于超导状态所需要的低温,需耗费大量能源,这就决定了能源的浪费,根本划不来。
  再说,维持低温的装置很大,目前的技术难以小型化。就算能做出小型化,其制造成本也不是能够普及使用的。
  所以,超导电池一直只是停留在描绘中的幻想。
  除非,能做到常温超导。否则,只是一些人画的大饼。
  于是,常温超导成为一项攻关技术。
  这项常温超导技术一旦被攻克,可以说是当今世界顶尖的先进技术,填补了当今的技术空白。
  如果能做到常温超导,对电流的损耗率为零,使电流在线圈中能够零电阻状态流动,在很小的电压和很少的电流的条件下也能储藏电能,那对国家节省电力,绝对是个很大的帮助。
  把常温超导应用到发电站、家用电器中,今后将无需再担心供电不足。
  如果把常温超导技术应用到电池当中,因为线圈在超导状态下几乎没有电阻,所以充电效率和充电速度会提高到一种难以想像的高度和速度。又因为是常温超导,其储电能力会大大提高。储电能力越大,续航就越长。电阻为零,功率越大,马力越强劲。
  想像一下,几分钟内充满电,这和在加油站加油有什么区别?
  续航一两千公里,或者更高三四千、五六千公里。这甚至比加油的车跑得更远!
  原本,常温超导这个难题,比徒手攀登珠穆朗玛峰还难。
  直到石墨烯的出现,才让人看到希望和方向。
  现在柳五桂看到的电池图纸,上面使用的就是石墨烯。不,不是石墨烯,是金石墨烯!
  此时,柳林和柳五桂都不知道,这个金石墨烯和玛雨星帝国的低级芯片技术的金石墨烯,是同一类新型材料。
  两者只是组成上有细微的差别。
  “不是石墨烯?是金石墨烯?这是往石墨烯里加金原子?”柳五桂震惊道:“这得多少黄金啊!”
  “这样的电池岂不是很贵?”
  柳林笑道:“爷爷,一只金戒指多少钱?恐怕一块轿车电池里,都用不到一只金戒指。能开上车的,难道还戴不起金戒指?”
  柳五桂抬杠道:“这有什么奇怪?不到三万就可以买辆纯电微型车,还能上绿色能源牌,不是那些没牌照的老头乐。”
  “爷爷,现在大家生活变好了。人人戴得起金戒指,只是戴不戴的问题。”柳林道。
  柳五桂没有和柳林再争吵,他埋头看桌上的图纸。
  看着看着,他又说话:
  “这是电磁刹车?电磁刹车变成主刹车?常规刹车变成副刹车?”
  汽车刹车系统,又称汽车制动系统。常见的有鼓式制动器和盘式制动器,盘式制动也称碟式制动。
  电磁刹车,目前正规叫法是电涡流缓速器。通常用在大吨位货车或大型客车的辅助制动上。
  它是一种车辆辅助制动装置,利用电磁场产生的阻力来减缓车辆行驶。中间连接到传动轴上,外壳固定到车架上。
  原理很简单,就是磁力加大摩擦力和阻力达到制动效果。特点是不会因机械磨损导致失效,制动力大小可以调整。
  当我们踩下制动踏板,给缓速器的定子线圈通入直流电,定子线圈就会产生磁场。
  该磁场在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路。
  如果转子和定子之间有相对运动,这种运动就相当于导体在切割磁力线。根据电磁感应原理,在导体内部会产生感应电流。同时感应电流会产生另外一个感应磁场,该磁场和已经存在的磁场之间会形成作用力。
  这个作用力,其方向永远和导体运动方向相反,这就起到了阻碍导体运动的作用。
  如此,就能起到辅助制动的作用。
  “这不行啊!”柳五桂担心道:“电磁刹车产生的反作用力,比不上车子的惯性。所以一直只能用做辅助制动,不能用来做制动。”
  “这个得改,不然要出人命的。”
  “我们的车子,坚决以人的安全为第一,不是图快图便宜。不要因为弄什么高科技为噱头,把人命不当回事。”
  柳林解释道:
  “爷爷,如果是现有的电磁技术,确实是你说的有道理。可这个不是现在的技术,这是玛雨星人的高科技。”
  “这是常温超导电磁技术,输出功率很大,足够制动。”
  “而且,玛雨星人的技术,其实整个车的技术是一个整体的,不应分开来看。”
  “你再结合电动车四轮控制技术来看,就明白了。”
  柳林找了找编号,从一堆图纸中拉出几张图纸放在柳五桂面前。
  柳五桂疑惑地猜测:“四轮控制?难道是四轮驱动?”
  “不对吧。纯电汽车的四轮驱动,难道用轮毂电机?太重了吧,对悬挂要求太高。”
  轮毂电机,就是将车子的动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。
  它有很多优点。
  比如,省略了离合器组件、变速器、差速器、后桥、传动轴等大量传动部件,让车辆结构更简单。
  最典型的例子,就是大街上随处可见的电动摩托车、电动自行车。
  这类两轮电动车,就是用的轮毂电机,靠电机直接驱动车轮。不仅省去了内燃机,也没有了变速箱,由链条传动车轮变成电机直接驱动车轮。
  轮毂电机省去一些传动部件,传动效率提高。
  如果四个车轮都是轮毂电机,还可以独立控制,通过电控可以很容易的实现轮间差速功能,而不需要机械差速器。
  既然轮毂电机有这么多优点,为什么市面上的电动汽车都不用轮毂电机?
  那是因为,轮毂电机自身重量大,导致簧下质量大大增加。这样一来,对整车的悬挂系统要求更高,严重影响其可靠性。
  柳林没有回答柳五桂,反正图纸上有,让他自己看。
  柳五桂看清楚后,惊讶地叫道:
  “四个电机!”
  “这么浪费!”
  “何必呢?”
  “一个电机就能做到的事,为什么要用四个电机?”
  柳五桂一边惊呼,一边继续往下看。

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