第629章 丰田锐志（一）求订阅
第629章：丰田锐志（一）求订阅
有了各种头衔背书，使惊喜万分的年轻人同意放过王娟。
为了能买到一辆心仪的锐志，不再上当受骗，不差钱的年轻人甚至许诺放弃医疗费补偿，不要送的什么免费整备，保养，洗车服务，只求顺顺利利的买到车。
不过这个年轻人被坑怕了还是有点担心，警告方远说：“我在一家金融公司工作，我拿那些小混混、地痞没办法，对你们这样的正规车行，添点乱还是完全能办到的。”
说完，年轻人轻轻笑了笑，笑容神秘又耐人寻味。
方远没把年轻人的威胁放在心上，从始至终压根不会坑人，还怕他个毛线？
双方很快达成了一致，等到警方来人，方远便把收集到的证据和线索全部转交。
几个警察翻看着手机里的图片、视频，又听取了当事人的叙述，连调查取证的程序都省了，侦破案件的矛头一下子指向了阿毛等人，证明压根没有王娟什么事，算是给她洗清了嫌疑。
年轻人跟着去了一趟警局，办完了所有手续，下午直奔正弘车行。
其实在年轻人去警局的时候，方远的脑海中便收到了车商系统提供的信息。
这个年轻人叫张晨，今年二十二岁，确实是某金融公司的职员。
他想买一辆丰田锐志，十到二十个W的预算范围挺大，根据经验，方远猜测可能是想根据车况来定。
说起张晨要买的锐志，方远回到了办公室里，躺在舒适的航空座椅上，想起了自己的日本之行。
在以前，方远便认为在华夏卖的最好的日系车和德系车是两个极端。
两国的国情不同，德国‘部分’高速不限速，路面平坦且多直线，车主完全可以撒丫子狂欢。
所以德系车底盘调教不错，转向和操控很好，方向盘偏沉，过沟过坎的反应也不慢，高速行驶中，很稳健，很扎实。
善于高速奔跑是德系车的强项。
日系车底盘调校普遍偏软，悬架调校相对偏舒适，低档的车型毫无转向质感和操控，高速发飘，没有驾驶乐趣，就是让车主安安稳稳的上下班代步用的。
日本人多地少，道路狭窄，山路多，有的高速甚至限速六十，能玩的地方比较有限。
日本车企众多，这个优势非常大，日本人想玩车怎么办？
既然不能像白头鹰国人、德国人那样蹦直线，聪明的日本人另辟蹊径，根据自己国家的情况，打起了漂移的主意。
所以日本的很多关于赛车的动画展现的画面都是漆黑的山头，蜿蜒的小道，忽然夜色中传来高亢的销魂声浪，紧接着一片光亮闪过，大灯全开的赛车出现。
轮胎撕裂地面，过弯的动作如行云流水，赛车疯狂追逐劈山，画面热血而感人。
到了后来，这种漂移过弯动作基本成为了日本特色，造就了很多日系漂移神车。
因为动作炫酷，精彩刺激，越来越多的人喜欢上了漂移，想要用这种方法展示自己的勇气和技术。
然而，不是什么车型玩漂移都玩的转的，让一辆大众朗逸去榛名山漂移过弯，非掉沟里不可。
所以想在榛名山上用排水渠法过弯，必须底盘高，后驱，动力强悍。
发展到了现在，人们不再满足初级的玩法，已经看不上四缸，前置后驱的AE86之类的，在动力上的追求越来越高，渐渐的产生了‘大后超’一词。
大后超这个词更是不知道什么时候成为了情怀的象征。
在人们心目中，既然是大后超，必须六个缸打底，前置后驱，总之是标准越定越高，最后发现坏菜了，很多V6的车型非常贵，就拿方远上午见到的那辆捷豹XJ来说，它也是V6发动机，落地已经超百万了，普通人根本玩不起，直到丰田锐志停产，进入了人们的视野。
丰田锐志前置后驱，V6发动机，属于4门5座中型三厢车，于2005年进入华夏，到2017年停产总共卖了52万多辆。
说实在的，十二年的时间，这个成绩并不出色，如今一些车型月销四五六万，一年多点的时间便能达到五十多万的业绩，简直吊打当年的锐志，这也是锐志退出华夏的原因吧。
让人惊奇的是，锐志退出华夏之后，反倒受到了华夏人的追捧成了神车。
可是方远在日本见到的情形却不是这样的。
丰田锐志在日本的原型车型是日版的丰田MarkX，这可不是什么走偏运动化路线的车型，它在日本本土大多用作出租车行业，相当于华夏的捷达，伊兰特之类的地位，谁能想到来到了华夏摇身一变成了大后超了？
再者丰田锐志在华夏一共服役12年，期间只更新换代了两次。
第一代车型是从2005年到2010年，第二代车型是由2010年开始直到停产，它的配置除了后驱，V6发动机，各种参数并不突出。
锐志有3.0升和2.5升两个排量，就拿最顶配，当年厂商指导价31.48万的2013款3.0V尊锐导航版锐志来说，它最高时速230，零百加速度7.8秒。
配备一台3.0升V6的3GR-FE自然吸气发动机，最大马力227、最大功率167、最大扭矩293……和6挡手自一体手自一体变速箱。
可以说，顶配的这些数据放在现在都会被宝马之类的各种花式吊打，哪怕在当年也不是多么出众，更不用提配备2.5升发动机的型号了。
除了数据不突出，原厂状态的锐志底盘很软，跑不快，舒适性不高，操控也一般，只比凯美瑞好一点，没什么驾驶乐趣。
最要命的是，这个3GR发动机还好点，那个早期的5GR发动机烧机油，油耗高，年限长的能达到13个油，
在方远看来，锐志不改的话根本不能漂移。
所以有句话叫：锐志不改，不如推入大海。
但是，为什么锐志这么受欢迎呢？
方远想了想，可能是喜欢锐志的人，爱它的停产，人无我有逼格高。
喜欢锐志的人，爱它的运动基因。
喜欢锐志的人，爱它的前置后驱能漂移。
喜欢锐志的人，爱它的性能稳定，皮实耐用。
喜欢锐志的人，爱它的v6发动机输出平顺。
尤其是在南方更是被青睐有加，被称为不灭的神话，号称勾妹神器。
有了各种头衔背书，使惊喜万分的年轻人同意放过王娟。
为了能买到一辆心仪的锐志，不再上当受骗，不差钱的年轻人甚至许诺放弃医疗费补偿，不要送的什么免费整备，保养，洗车服务，只求顺顺利利的买到车。
不过这个年轻人被坑怕了还是有点担心，警告方远说：“我在一家金融公司工作，我拿那些小混混、地痞没办法，对你们这样的正规车行，添点乱还是完全能办到的。”
说完，年轻人轻轻笑了笑，笑容神秘又耐人寻味。
方远没把年轻人的威胁放在心上，从始至终压根不会坑人，还怕他个毛线？
双方很快达成了一致，等到警方来人，方远便把收集到的证据和线索全部转交。
几个警察翻看着手机里的图片、视频，又听取了当事人的叙述，连调查取证的程序都省了，侦破案件的矛头一下子指向了阿毛等人，证明压根没有王娟什么事，算是给她洗清了嫌疑。
年轻人跟着去了一趟警局，办完了所有手续，下午直奔正弘车行。
其实在年轻人去警局的时候，方远的脑海中便收到了车商系统提供的信息。
这个年轻人叫张晨，今年二十二岁，确实是某金融公司的职员。
他想买一辆丰田锐志，十到二十个W的预算范围挺大，根据经验，方远猜测可能是想根据车况来定。
说起张晨要买的锐志，方远回到了办公室里，躺在舒适的航空座椅上，想起了自己的日本之行。
在以前，方远便认为在华夏卖的最好的日系车和德系车是两个极端。
两国的国情不同，德国‘部分’高速不限速，路面平坦且多直线，车主完全可以撒丫子狂欢。
所以德系车底盘调教不错，转向和操控很好，方向盘偏沉，过沟过坎的反应也不慢，高速行驶中，很稳健，很扎实。
善于高速奔跑是德系车的强项。
日系车底盘调校普遍偏软，悬架调校相对偏舒适，低档的车型毫无转向质感和操控，高速发飘，没有驾驶乐趣，就是让车主安安稳稳的上下班代步用的。
日本人多地少，道路狭窄，山路多，有的高速甚至限速六十，能玩的地方比较有限。
日本车企众多，这个优势非常大，日本人想玩车怎么办？
既然不能像白头鹰国人、德国人那样蹦直线，聪明的日本人另辟蹊径，根据自己国家的情况，打起了漂移的主意。
所以日本的很多关于赛车的动画展现的画面都是漆黑的山头，蜿蜒的小道，忽然夜色中传来高亢的销魂声浪，紧接着一片光亮闪过，大灯全开的赛车出现。
轮胎撕裂地面，过弯的动作如行云流水，赛车疯狂追逐劈山，画面热血而感人。
到了后来，这种漂移过弯动作基本成为了日本特色，造就了很多日系漂移神车。
因为动作炫酷，精彩刺激，越来越多的人喜欢上了漂移，想要用这种方法展示自己的勇气和技术。
然而，不是什么车型玩漂移都玩的转的，让一辆大众朗逸去榛名山漂移过弯，非掉沟里不可。
所以想在榛名山上用排水渠法过弯，必须底盘高，后驱，动力强悍。
发展到了现在，人们不再满足初级的玩法，已经看不上四缸，前置后驱的AE86之类的，在动力上的追求越来越高，渐渐的产生了‘大后超’一词。
大后超这个词更是不知道什么时候成为了情怀的象征。
在人们心目中，既然是大后超，必须六个缸打底，前置后驱，总之是标准越定越高，最后发现坏菜了，很多V6的车型非常贵，就拿方远上午见到的那辆捷豹XJ来说，它也是V6发动机，落地已经超百万了，普通人根本玩不起，直到丰田锐志停产，进入了人们的视野。
丰田锐志前置后驱，V6发动机，属于4门5座中型三厢车，于2005年进入华夏，到2017年停产总共卖了52万多辆。
说实在的，十二年的时间，这个成绩并不出色，如今一些车型月销四五六万，一年多点的时间便能达到五十多万的业绩，简直吊打当年的锐志，这也是锐志退出华夏的原因吧。
让人惊奇的是，锐志退出华夏之后，反倒受到了华夏人的追捧成了神车。
可是方远在日本见到的情形却不是这样的。
丰田锐志在日本的原型车型是日版的丰田MarkX，这可不是什么走偏运动化路线的车型，它在日本本土大多用作出租车行业，相当于华夏的捷达，伊兰特之类的地位，谁能想到来到了华夏摇身一变成了大后超了？
再者丰田锐志在华夏一共服役12年，期间只更新换代了两次。
第一代车型是从2005年到2010年，第二代车型是由2010年开始直到停产，它的配置除了后驱，V6发动机，各种参数并不突出。
锐志有3.0升和2.5升两个排量，就拿最顶配，当年厂商指导价31.48万的2013款3.0V尊锐导航版锐志来说，它最高时速230，零百加速度7.8秒。
配备一台3.0升V6的3GR-FE自然吸气发动机，最大马力227、最大功率167、最大扭矩293……和6挡手自一体手自一体变速箱。
可以说，顶配的这些数据放在现在都会被宝马之类的各种花式吊打，哪怕在当年也不是多么出众，更不用提配备2.5升发动机的型号了。
除了数据不突出，原厂状态的锐志底盘很软，跑不快，舒适性不高，操控也一般，只比凯美瑞好一点，没什么驾驶乐趣。
最要命的是，这个3GR发动机还好点，那个早期的5GR发动机烧机油，油耗高，年限长的能达到13个油，
在方远看来，锐志不改的话根本不能漂移。
所以有句话叫：锐志不改，不如推入大海。
但是，为什么锐志这么受欢迎呢？
方远想了想，可能是喜欢锐志的人，爱它的停产，人无我有逼格高。
喜欢锐志的人，爱它的运动基因。
喜欢锐志的人，爱它的前置后驱能漂移。
喜欢锐志的人，爱它的性能稳定，皮实耐用。
喜欢锐志的人，爱它的v6发动机输出平顺。
尤其是在南方更是被青睐有加，被称为不灭的神话，号称勾妹神器。